航空港区管理处节制闸故障轴承更换工作圆满完成

液压油缸拆卸

10月 19日，随着丈八沟节制闸3#闸门行走测试和开度仪校正工作完成，为期一周的弧形闸门故障轴承更换工作圆满结束，这标志着影响丈八沟节制闸正常运行的闸门振动异响问题被彻底根除。

今年大流量输水初期，管理处技术人员发现3#闸门在开度5000毫米区间运行时，会产生“叨、叨、叨”的异响，并伴随有剧烈振动。经信息科技公司和设备厂家工作人员现场查看后，结合闸控系统监测和设备厂家设计文件，初步判断是液压油缸端部轴承损坏，故障无法通过调度手段解决，只能更换。故障原因找到后，经过管理处与信息科技公司和设备厂家的两次技术会商、一次闸站现场踏勘、一次河南分局方案审查会，处理3#闸门振动异响故障的施工组织设计于9月份获批。现场实施过程中，管理处积极协调，克服大流量输水、调度影响、场地限制等不利条件，创造了管理处多项“首次”。

首次拆解闸门。闸门左右两侧液压油管路拆开、管路中液压油放出、开度仪拆掉......维护现场，通过一步步的拆除，完成了除闸门金属结构之外的设备的拆除工作。这是对弧形闸门的一次完全拆解，是航空港区管理处自成立运行以来，遇到的最复杂的设备维护项目。

首次真正“闸门退出调度”。在闸门拆解之后，闸门解除了液压支撑，完全依靠锁定装置固定在闸孔内，控制系统也不再显示数据，中控室闸控系统3#闸门的开度、油压、电流、油温等参数也都显示“无效数据”。维护期间，调度工作将由其他闸门和上下游节制闸配合完成。

首次超常规过流。维护正值中线总干渠大流量输水期间，断面平均流量275立方米每秒，已超设计流量90%，根据上级的指令，近期还将进一步加大过流量。以往重大维护采用的关闭一孔进出口检修门制造静水维护环境的方案无法满足当下过流要求。经与分调中心和维护单位沟通，管理处创新调度方式，采取“3#闸门全开，其他三孔闸门压水”的方式，即满足目前中线干渠流量要求，又为维护人员创造干燥作业环境。

更换损坏轴承

首次更换闸门水下核心部件。此次维护的轴承位于液压油缸与闸门的连接处，静态承载力约11吨，除锁定状态时其他时段都在水面以下，是控制弧形闸门启闭的核心转动部件，也是液压油缸的关键组成部件。经过拆解分析，原有轴承密封橡胶出现磨损，润滑油流失，转动机构锈蚀导致闸门出现振动异响。更换的新轴承采用了全新的设计，弥补了原轴承的不足。“新轴承保证再用15年都不会坏。”信息科技公司郑州事业部现场负责人刘勇说道。

首次开辟防洪堤顶吊装维护工位。更换轴承过程需要使用25吨汽车吊，用于吊运油缸至检修平台和控制油缸安装角度。在批复的施工组织设计中，吊车选型对闸站左右岸既有站房和堤防设施影响考虑不足，维护首日就遇到了闸室左右岸预留吊车工位无法作业的尴尬局面。经管理处研究，在倒虹吸顶部，河道防洪堤裹头中部位置开辟新的吊车工位，在此处安放吊车优势明显，位置较高、空间开敞，居中布置就可以轻松覆盖整个闸室的四孔闸门。管理处日后还将对此工位基础进行加固，作为闸门区域重大维护的专用吊装平台。

航空港区管理处丈八沟节制闸3#闸门轴承更换工作圆满结束，在测试和调度恢复过程中，闸门运行平稳，振动和异响消失了。此次维护工作是大流量输水期间一次复杂的、高难度的设备维护，技术人员在困难前积极创新不断突破，相关各方在组织协调能力、技术保障能力、应急调度能力等方面得到了一次系统的锻炼和检验，这种能力将为中线工程安全平稳的运行夯实基础并提供有力保障。